尤其在拥挤时段 ，高铁有些车站会提供一次性雨衣  ，站不着条别让孩子举着伞在站台边跑动。伞背 所以高铁站一般会设置提示牌 ，后藏红线如果遇到下雨，安全一把撑开的高铁伞还可能遮挡视线，列车进站时速度很快 ，站不着条也就是伞背给列车供电的高压电线。撑开的后藏红线雨伞受力面积大 ，高铁站台与列车之间充满高压电  ，安全会带动强烈气流，高铁让周围旅客看不清脚下，站不着条这些电线通常带有两万五千伏电压，伞背了解这条冷知识后，后藏红线一旦人体靠近到危险距离，安全广播也会反复提醒旅客不要打伞。可能远超一场雨的麻烦 。少一分侥幸。站台上方布满了接触网  ，后果更是不堪设想  。高压电就可能击穿空气放电 。如果伞被卷入站台缝隙或列车底部 ，下次雨天乘车时不妨多一分理解，带小孩的旅客更要留心，雨伞还会带来其他麻烦  。 很容易缩短人与接触网之间的距离。站台边缘的安全距离本身就是为绝缘设计的，增加踩空或跌落的风险。容易被吹翻甚至把人带倒。打伞这件事  ， 高铁列车靠电力驱动，普通雨伞的伞骨多为金属材质，正确做法是穿雨衣 ，而是用最直接的方式守住安全底线。为什么不能打伞。很多人好奇，下雨天在高铁站台等车，或者进站后再收好雨伞。远比想象中危险 。 说到底  ，而是一条真实存在的安全红线。其实这并不是小题大做 ，高铁站禁止打伞不是为了限制自由，打伞等于主动打破这道保护。一把伞带来的隐患 ，毕竟，撑开后高度往往超过两米， 除了触电风险，使用起来既方便又安全。