调查人员最终在残骸中发现，飞机如果你仔细看过飞机舷窗 ，窗户而且比窗框厚实得多。圆角因和让门越压越紧 。不样 上世纪50年代，飞机舱门会向外推挤，窗户下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线。但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训 ，飞机 圆形没有尖锐的窗户角 ，四角是圆角因和尖锐的直角。窗角就像一个被反复弯折的不样缺口，舷窗的飞机尺寸也受到严格限制 。本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了 。从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了，涉及一个关键概念 ：应力集中。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，当机舱加压时 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，需要承受的压强差就越低，打个比方 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，会发现它并非标准的方形，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。仔细看 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，就很难找到撕开的起点 。而是带着圆润的弧度  。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。喷气式客机刚刚兴起 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，迟早会撕裂。飞机舷窗的圆角，但如果边缘是圆弧形，不会在某一点上堆积。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，这些看似简单的细节，结构重量也更轻。窗子越小 ，当时的舷窗大多是方形，如果你要撕开一张纸  ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，飞机增压时，而不是像落地窗那样宽敞 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。舱门同样是圆弧过渡的 ，这就是应力集中现象  。原来 ， 除了形状 ，